新能源和智能汽车产业亟待形成自主可控生态

整体实力明显提升 关键技术仍存“卡点”

新能源和智能汽车产业亟待形成自主可控生态

□ 新华社记者 何宗渝

吴 涛 黄 兴

“以前听朋友说，开过了新能源汽车就不会再怀念燃油车，现在我是真的信了!”刚成为蔚来ES6车主的重庆市民黄智告诉记者，畅快的驾驶感受、贴心的车载应用，已经让痴迷于汽车操控的他“欲罢不能”。

“三电”技术明显提升、“里程忧虑”有效缓解、互联网巨头精准切入、创新产品接连上市……记者采访了解到，在国家政策扶持、市场资金支持下，我国新能源汽车产销量、保有量已连续5年居世界首位，行业整体实力明显提升，部分企业已初步具备与国际先进企业竞争的能力。

以用户感受较为直观的电池续航能力为例，工信部公布的2020年第7批推荐目录纯电动乘用车型平均续航里程已达到391.4公里，而2017年工信部公布第1批推荐目录时，这一数据还只有211公里，三年半时间提升了85%。

“国产特斯拉已开始换装宁德时代的磷酸铁锂电池，搭载自主研制的‘刀片电池’的比亚迪·汉续航里程超过600公里，我国动力电池‘头部企业’的技术水平已经不逊于国外企业。”国投创新投资管理有限公司董事总经理董孟和说。

公开数据显示，9月全国动力电池装机量排行榜上，宁德时代、比亚迪、中航锂电位居前三位，国产动力电池已占据全国市场份额的89%，并在电池材料、电池系统、电池回收等关键环节形成了技术优势和可持续研发能力。

“我购买的是蔚来ES6低配版本，实际续航里程接近400公里，足以满足日常通勤需求，还能享受终身质保和免费换电，对新能源汽车的各种顾虑已基本消除。”黄智说。

与此同时，阿里巴巴、腾讯等互联网巨头不仅直接斥巨资投入新能源整车企业，还从技术方面持续发力，成为推动新能源汽车与智能网联汽车融合发展的“强援”——腾讯累计4次投资蔚来汽车，成为蔚来汽车的第二大股东；阿里巴巴重金“押宝”小鹏汽车并成为其第二大股东；除吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等开发出各自的操作系统外，阿里巴巴与上汽集团合作打造的斑马操作系统，掌握了车内网络、信息安全、智能交互、智能服务等关键技术；百度Carlife+智能车联解决方案合作品牌已超过70家；华为Hicar也已与超过20家车企开展合作……

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，随着新一轮科技革命和产业革命兴起，汽车产业已从传统工业转身为高新技术装备起来的高科技产业。

但董孟和表示，从电池、电机、电控“三电”技术来看，自主品牌企业在电池领域已跻身一流，在电机领域勉强能跟上国外先进企业的“步伐”，但在电控领域仍存在较大差距，尤其电子电气架构和核心软硬件仍明显落后于人。如电控系统中关键的IGBT、MCU芯片主要依赖进口，全球排名前20位的汽车芯片厂商中只有1家中国企业。

小鹏汽车董事长何小鹏坦言，特斯拉在电池管理、电控系统等方面具有明显优势，但自主品牌企业在应用和服务的多样性、贴近性等方面更能适应国内消费者需求。

“新能源汽车是中国汽车工业赶超国际汽车工业的最大契机，但稳定的国际供应链布局是自主品牌企业面临的一大难题。”广汽集团总经理冯兴亚说。

“我们的汽车产业链相对完整，只有把产业链上的关键‘卡点’补齐了，形成了相对自主可控的新能源和智能汽车产业生态，才有希望真正实现‘换道超车’。”国投创新投资管理有限公司董事长高国华说。

《中国质量报》