苹果造车会有惊喜吗

□ 胡立彪

关于苹果造车的说法一直存在。这几天又有新说法，给人的感觉是，苹果铁定在造车，而且已有时间表。

据路透社报道，苹果公司正在研发无人驾驶技术，并计划2024年生产无人驾驶乘用车，该车型将搭配使用自主研发的突破性电池技术。关于此项技术，路透社透露，这是一种基于“单电芯”设计原理的磷酸铁锂电池，不仅可以提升续航里程，还可以降低成本，保障安全。

比起路透社，中国台湾一家媒体报道苹果推出首款车的时间更早——Apple Car将在明年9月发布。这家媒体还透露，包括和大在内的4家特斯拉台湾供应商都已进入苹果汽车的供应商名单，并接到了备货要求。

依据苹果在造车问题上一向低调的作派，它大概也不会有什么回应，但这并不妨碍整个行业市场对它做出各种猜测回应，毕竟苹果未曾明确否认。

按照“不摇头就算点头”的潜语规则，大众集团CEO戴斯对苹果造车一事应该是信以为真了。他近期在社交媒体上称，与丰田汽车公司等传统竞争对手相比，现金充裕的苹果进军汽车行业，对大众集团构成的威胁要大得多。但他同时表示：“我们期待新的竞争者，这肯定会加速行业变革，带来新技术。”

不过，也有一些同行对苹果造车的回应没有这么积极。比如特斯拉CEO马斯克在社交媒体上直言：单体电池在化学上是不可能的，最大电压放大100倍都不行，除非将它们粘合在一起。

像马斯克一样，确有不少业内人士从专业的角度分析苹果，认为它真要干造车这行，恐怕并不会如人们期待的那样成功。不光“更高级单体电池”技术受到质疑，苹果其他可利用在造车上的技术，也多不被看好。比如自动驾驶技术。业内人士普遍认为，以目前的研发进程，自动驾驶要达到L5的水平恐怕要到2030年以后了。全球走在最前列的Waymo公司，坚持无人驾驶出租车路径，由谷歌于2009年孵化，依托1500人的研发及运营团队，至少烧掉了40亿美元研发投入，累计路测里程超过800万公里，迄今仍在L4级别的门口徘徊。而苹果在2017年才拿到自动驾驶测试牌照，且3年来其自动驾驶研发团队建了拆、拆了建，并没有搞出多少名堂，苹果自动驾驶整体技术水平可能只处于L2到L3之间，近两三年能实现L3级别的突破就不错了。

显然，造车这事，并不是说有钱就行。说到钱，苹果最大的问题也就凸显出来了——造车能给苹果带来高利润吗？答案很可能是否定的。目前全球整个汽车行业的利润率都维持在个位数。马斯克说特斯拉“去年的利润率只有1%”，就连“最会赚钱”的丰田，其利润率一般也不超过10%。苹果在智能手机上的利润率一向被业内称道，可达到40%以上，若其还想在汽车产品上保持高利润率，则要么极大地降低成本，要么提高售价。无论哪个方向，就现实看，苹果都难以达到目的。

有人说，苹果拥有诸多移动智能技术，它可以将这些技术放到汽车产品上，以增强产品竞争力。然而，看看苹果手机卖得多贵，就知道一旦装备各种先进智能技术的苹果汽车上市，将会是怎样的高价。据测算，若苹果推出高配纯电动汽车，辅以其品牌调性加成，那么这款车的对标品牌将会是保时捷——而这家已有72年历史的豪华乘用车品牌，2019年全球销量尚不足30万台。就算苹果号召力强一些，卖出两倍的销量并维持40%的利润率，它能赚几个钱？要知道，走高端路线的苹果手机，再贵也就1万元的样子，一般工薪层咬咬牙还是可以承受的，而汽车作为大件商品，一般人咬牙是没用的，就算卖个肾恐怕也只够半辆车钱。

所以，对于苹果而言，造车的终极问题不是造怎样的车，而是为谁造车。这么多年苹果一直犹犹豫豫，大概就是被这个问题困扰。现在再问：苹果造车会有惊喜吗？恐怕许多人也会有些犹豫了。

《中国质量报》【车国春秋】