电动汽车生产面临动力电池供应瓶颈

需求增加叠加结构性供给不足

电动汽车生产面临动力电池供应瓶颈

□ 本报记者 岳 倩

近日，有多家媒体报道称，电动车市场正在迎来一场“电池荒”。动力电池之于电动车，就像发动机之于燃油车，其重要性不言而喻。未来一段时期内，整车企业或都将面临动力电池供应瓶颈，电动汽车生产将受到制约。

实际上，受全球电动化进程加速推进等因素影响，主机厂动力电池供应短缺的危机早已显露端倪。

3月初，就有国内车企表示，相对于汽车芯片的供给不足，二季度电池供应会是最大的瓶颈。据悉，为了顺利获取动力电池订单，有国内车企选择前往宁德时代驻守一周“蹲点”。

此外，国外一些老牌汽车企业同样也受到电池短缺困扰。3月初，有外媒称，美国最大的汽车制造商通用汽车公司正寻求与韩国合资伙伴LG化学在美国建设第二家电池公场，以提高其电动汽车产量。通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，电池短缺是通用投资电池制造的原因之一。

新能源汽车销量快速增长，是动力电池供应出现短缺的直接原因。目前，据市场机构EV Volumes统计，2020年，全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。中国是全球汽车电动化发展浪潮中的佼佼者。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年1月至4月，我国新能源汽车产销双双超过70万辆，分别达到75.0万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。

伴随着我国新能源汽车产销的快速增长，我国动力电池产业也步入快速发展期。据了解，宁德时代、LG化学、SKI、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业，从2020年就已掀起了产能扩增热潮。其中，LG化学计划到2023年将产能增至260GWh，宁德时代产能将超过300GWh。此外，根据中国汽车动力电池产业联盟数据，今年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。

需要注意的是，在面临动力电池数量增长的同时，动力电池企业也面临着整车企业对动力电池质量的更高要求。近年来，新能源汽车市场逐渐转向高端化，为了提高竞争力，解决车主里程焦虑、安全焦虑的痛点，成为车企的共同发力点，市场对于高性能、低成本的优质电池需求量增大。但从目前情况来看，我国动力电池产业并不能满足这些需求。

数据显示，截至2021年1月，我国共有动力电池相关企业1.8万家，2020年全年新注册企业5253家，同比增长66.1%，其中大多数是中小企业。据了解，由于近几年动力电池技术迭代较快，而一些企业设备陈旧，无法生产出稳定性较好的产品，质量不能满足市场需求。有业内人士表示，动力电池的技术门槛相对来说较高，车企对自家使用的电池要求一致性好、安全性高、稳定性强，而高端产能集中在头部动力电池企业，这导致了部分头部企业产能不足；整个产业需要进行产能优化，提高优质产能比例。

可以看出，动力电池短缺的更深层原因，就在于产能和市场的供需错配。就目前的状况来看，动力电池行业产能总体过剩、结构性失调的问题，其实就是优质产能不足、低端产能过剩。具体来说，是产能、项目、投资过剩，而质量、技术、创新能力却不足。

对于动力电池的短缺何时能够解决，多位资深业内人士表示，动力电池生产规模的提升是一个很漫长的过程，这个产业生产管理、质量控制能力，以及从业人员素质等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成个大胖子”，需要一定的培育周期。可以预见的是，这将是一个淘汰落后产能的过程，动力电池行业将加剧洗牌。

《中国质量报》