第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行

应对挑战 补短铸长

第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行

本报讯 （记者 岳 倩）近日，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行。来自政府部门、行业协会、科研院所以及整车、零部件企业的代表共聚一堂，就目前行业关心的汽车供应链中出现的芯片短缺，以及“双碳”目标下的汽车行业节能减排等问题展开探讨、凝聚智慧。

目前，新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级阶段，汽车产业链、供应链在加速重构，这也带来了竞争格局的变化。对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，我国汽车产业凭借先发优势在全球汽车电动化进程中取得了不错的成绩，但这只是比赛的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化，其中芯片和操作系统作为数字化的基础，正成为竞争的焦点。他进一步阐释道，芯片短缺对我国汽车行业既是机遇也是挑战，我们要抓住难得的历史机会，不仅要解决自身的供应问题，还要闯进全球芯片的供应链。此外，还应研发适应不同场景需求，可以与多样化软硬件衔接，能够适应各类车型的操作系统的基础软件。他强调说，汽车强国的底层是零部件强国，建立起稳定高效的供应链和产业生态才能固本强基。

全国政协经济委员会副主任苗圩同样认为，芯片将成为汽车产业发展的关键因素，解决芯片短缺的问题应立足在国内，实行车企与ICT企业之间的合作。他同时提出，产业基础高级化、产业链现代化势在必行，这其中，操作系统已成为兵家必争之地。据介绍，目前，车用的操作系统普遍采用的是底层内核主要有Android、Linux、QNX 3种操作系统。国内车用操作系统如AliOS、斑马、鸿蒙等正在开始起步。苗圩认为，“缺芯少魂”一直是中国制造之痛，操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也成为各企业必争的战略要地，面对国际三大操作系统，国内企业应该志在必得。

汽车供应链的低碳化是会议讨论的另一个重要议题。中国工业经济联合会会长李毅中表示，降低汽车碳排放要从近期和中长期两个阶段综合分析。近期看，提高燃油汽车经济性仍是降低汽车碳排放的重要方面。我国2020年汽车保有量2.81亿辆，其中燃油汽车仍占98.2%，通过提高节能技术和提高汽柴油质量降低碳排放仍有较大潜力。从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。虽然纯电动车在使用过程中不直接产生CO2，但当今我国电力构成中煤电仍占近70%。随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果将愈加明显。他同时表示，从汽车全生命周期看，除使用过程中的耗能外，还要重视制造和报废、回收再制造阶段的减碳减排。

国务院发展研究中心产业经济部部长王金照则围绕新能源汽车的减碳减排问题展开论述。他建议，要进一步做好新能源汽车发展相关规划，将汽车行业管理的措施和碳市场碳交易的机制要结合起来。同时，要进一步加快国内消费潜力的释放，在做好中心城市消费潜力释放的同时，在中小城市包括农村加快推进新能源汽车市场发展。此外，还要提升全产业链的创新能力，实现科技突破。

跨界融合、企业合作在会议中被反复提及，成为与会代表的共识。他们一致认为，汽车产业上下游链条长，再加上面临着各项新技术带来的体系重构，其所涉及的软、硬件系统，绝不是一个行业、更不是一个企业所能全部覆盖的，需要政府、企业、研究机构等相关方的共同努力。

《中国质量报》