新能源汽车发展要避免“掉链子”

□ 胡立彪

中国汽车工业协会的数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车销量达215.7万辆，同比增长了1.9倍。销量增长的同时，新能源汽车市场占比也大幅上升，三季度达到15.80%。而且，新能源汽车高增长势头仍将持续。麦肯锡发布的数据显示，近年来，消费者对新能源汽车的接受程度持续提高，考虑购买新能源汽车的消费者占比，从2017年的20%上升到2021年的63%。

中国新能源汽车销量增长远超预期，自然是一件好事情，但从更长远的角度看，却有一些隐忧。庞大的市场需求会对产能提出更高要求，而支撑产能的产业链每个环节都要跟得上才行，就目前情况看，我国新能源汽车产业链无论在质上还是量上，都存在一些问题，应对未来市场增长恐力有不逮。

芯片短缺就是一个现实问题。人们看到，从去年上半年持续至今的芯片短缺问题，已经让包括新能源车企在内的许多国内车企感到压力。据报道，目前不少国内新能源车企因芯片断供而不得不减产、减配，有些车辆的高级驾驶辅助系统使用受限，直接影响到用户体验。有传言称，有些车企为了保障产能，不惜花数十倍、甚至上百倍的高价到黑市购买芯片。这足以看出汽车产业对芯片的依赖程度，同时也暴露出国内车载芯片供应链上的短板。

令人焦虑的是，“芯荒”一波未平，“电荒”一波又起。据媒体报道，宁德时代近期再度上调了出货量指引，预计明年电池出货量可能达到350GWh。这已是宁德时代今年以来第三次上调预期，较二季度足足提升了100GWh。出货量持续上调，从侧面反映出新能源汽车需求旺盛，同时也预示着可能出现供应紧张的局面。事实上，动力电池产能不足的情况已经出现，有业内人士表示，目前，动力电池已经代替芯片成为新能源车企最关心的话题。

“芯荒”“电荒”只是我国新能源汽车产业链上表现出的显性问题，隐性问题更令人担忧。新能源汽车供应链，总体上可以划分为上游（主要包括原材料、设备和零部件）、中游（整车制造、充电桩/站）、下游（流通及服务）3个环节。具体来看，上游环节中，占据新能源汽车成本最大的零部件被统称为“三电”，即动力电池、电机、电控系统，总体占比达到63%。从市场格局来看，国内新能源汽车“三电”环节均处于以国内供应商占据主导地位的局面，但每一“电”都有明显短板，都会给整个行业发展带来隐患。

从电池方面看，总体技术水平还可以，但存在原料短缺问题。我国是电池原材料资源相对贫乏的国家，碳酸锂品位相对较差，开采难度大；钴和镍资源相对缺乏，严重依赖进口。随着新能源汽车市场不断增长，动力电池原材料价格会一路上涨，国内新能源车企和动力电池企业将面临成本压力。从电机、电控方面看，目前我国整个行业发展还停留在满足基本需求的层次，难称优秀。以轴承产品为例，我国缺乏优秀的高速轴承，高强度、高性能硅钢片开发落后。迄今1.2万转以上的电机轴承几乎见不到国产品牌。大型车企和电机供应商基本都用进口轴承。业内人士坦言，现在国内电机电控行业存在小、散、乱的状况，许多企业是看好新能源汽车产业发展前景加入进来的，它们多带有投机心态，只是为了占个位子，并未真正考虑如何把产品做好。企业间竞争主要采取价格战，而不在技术和质量上花成本、下工夫，整个行业很难做大做强。

就汽车市场发展趋势看，新能源汽车前景广阔，对于中国新能源车企而言，机遇与挑战并存。市场经验表明，每个新兴产业能够实现发展，必然需要整个产业链的崛起来支撑。中国新能源汽车要换道超车，补链强链势在必行。这就要求必须在顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，挖掘内需和外在市场潜力，尽快培育新形势下我国新能源汽车产业参与各领域合作和竞争的新优势。期待国内新能源车企及产业链上的所有企业都能够行动起来，加强研发，攻克“卡脖子”的核心技术，加速国产化替代，减少对国外供应链的依赖，提供高技术含量和高质量的零部件，为向汽车强国迈进铺好坚实的路。

《中国质量报》【车国春秋】