动力电池缺陷背后的“高额代价”

质量安全是一切高速发展的前提

动力电池缺陷背后的“高额代价”

□ 刘 勇

近日，宝马中国发布公告，扩大2020年11月13日发布的召回，对更多的进口插电式混合动力X5汽车进行召回。尽管此次范围仅扩大了4辆，但车辆隐含的缺陷风险，却不容小视。

宝马备案的信息是，一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到，可能造成动力电池在充电至较高电压时发生内部短路，严重时电池短路处可能发热，极端情况下甚至引发电池起火。从宝马给车主的应急处置办法可以看出，召回检修前，车主应暂停使用外接充电器（充电墙盒、充电桩、便携式充电器等）对车辆进行充电。也就是说，不合格的高压电池在充电时，很可能变成“高压炸弹”。

和往常的通告一样，宝马也是将责任归咎于电池供应商制造不慎，但这个案例给宝马和电池供应商的教训，都不会是小事。

对于电动车或者混动动力汽车来说，电池都是占据整车成本的大件，因电池质量缺陷而引起的车企与供应商的赔偿金额，一般都会较高。11月，韩国LG化学公布的第三季度业绩显示，利润为亏损20亿元人民币，是其销售额的近10%。

巨额亏损的主要原因就是因为赔付通用汽车旗下雪佛兰Bolt EV车型的大范围召回。自2019年开始，由于屡次出现自燃，通用选择召回超过14万辆汽车，其动力电池全部来自LG。和宝马此次情况类似，也是电池内部出现制造缺陷。LG电池的负极极耳处出现撕裂以及电池隔膜发现褶皱。

电池召回不是简单维修，而是要更换整个总成，对通用汽车来说，维修加更换电池的总费用会接近130亿元人民币，LG已经同意支付其中的122亿元，约占95%。此前的3月份，LG还为现代汽车的召回承担了53亿元人民币。

如果以电芯厂家分类，目前，LG产品发生事故32起，三星发生事故11起，SK创新发生事故1起，其他发生事故3起。

随着全球电气化进程推进加速，各车企都制定了略显激进的电动化战略目标，动力电池需求不断增长。竞争激烈的同时，产能规模和产品性能快速提升，质量隐患也开始显现。

电池出现问题后，整车厂虽然可以把损失推给电池供应商，但也给全行业敲响警钟。制造来不得急功近利、偷工减料，无论是宝马等整车厂，还是LG等电池厂，都需要严格约束原料体系，优化制造工艺，完善系统结构，进一步提升其产品安全性。

《中国质量报》