第四届进博会变身汽车“未来科技”秀场

把最乐观的预期留在中国

第四届进博会变身汽车“未来科技”秀场

□ 刘 勇

11月5日至11月10日，第四届中国国际进口博览会（以下简称进博会）在上海举办，来自127个国家和地区的近3000多家企业参展。汽车展区的3万平方米展览面积容纳了50多家跨国车企以及汽车零部件企业，展出的产品和技术，令人一步跨入“新时代”。在全球经济因为疫情原因出现不确定性波动时，面对持续稳定的中国市场，车企正快速调整策略，把未来“押注”中国，展示出对中国市场的乐观预期。

第四届进博会汽车展区吸引了全球超过50家企业参展，展区以“绿色、创新、科技引领”为主题，全面展示世界汽车工业的最新发展成果及未来愿景。侯东涛 摄

为了给汽车行业更多展示机会，第四届进博会汽车展区展品涵盖整车、汽车零部件、汽车电子、汽车配套产品及养护用品、汽车新能源产品及技术，并延续上一届的惯例，继续设置智慧出行专区，展览面积约8000平方米，分为自动驾驶、智能网联、汽车新能源、汽车芯片四大细分板块。来自全球的整车参展商及汽车零部件供应商等，均拿出新产品、新技术进行展示。

和往常车展的电动汽车产品不同，进博会的展品，无一例外地偏向“科学幻想”。德国宝马集团展出旗舰车型BMW iX、首款纯电动四门轿跑车创新BMW i4，这是它在数字互联和绿色环保领域的最新研发成果。宝马设定了“到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减碳总额达两亿吨”的减碳目标。作为减碳的重要路径之一，宝马必须坚定地推进汽车电动化。通用汽车展台上有个“大家伙”——电动悍马车型，出自通用汽车全球电动车平台“奥特能”。“奥特能”涵盖了电池、电机和电控能力，是一个三电技术兼具的平台。一款车型会基于特定的平台开发，拥有专属的工程技术。如今，奥特能平台实现了“统一平台、多层叠加、无线连接、电子架构”，拥有灵活的产品衍生能力，满足各种造型、续航、性能和价格需求。今年10月，隶属于上汽通用的奥特能超级工厂已经在上海浦东金桥正式投产，提升了电动汽车核心部件的中国本土化制造能力。大众汽车集团以“零碳时代 智电未来”为主题，重点展示了集团在华的电动化攻势、零碳发展战略愿景以及在生产制造等环节的阶段性成果。

韩国现代汽车集团展出全新电动汽车专用平台“E-GMP”，从电池和电机到车身和底盘结构，平台针对电动汽车特性进行优化设计，并搭载多项新技术。基于E-GMP电动汽车专用平台打造的两款专属电动车型IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6将同台亮相。

作为目前最热门的电池发展方向，氢燃料电池车型依然是进博会的“明星”。目前，我国政府正积极推动“双碳”目标，零排放的氢电池，也是最受关注的技术之一。丰田汽车在4月刚刚公布了基于旗下纯电专用平台e-TNGA打造的首款车型bZ4X，11月就迫不及待地把概念车变成量产车，在进博会全球首发这套氢燃料电池系统。现代汽车·起亚在技术上并不抢风头，但充分考虑了应用场景，展出了氢燃料电池专用SUV车型NEXO、氢动智能无人运输车（Trailer Drone）、应急救援车（RHGV）、城市空中出行（UAM）模型等未来氢能移动出行产品。米其林则展示了世界上首辆氢能源耐力赛赛车。

对于那些基于自身传统产品转型的企业，进博会也是展示良机。与现代企业密切合作的摩比斯带来无方向盘移动出行概念车；隶属于中化集团的意大利倍耐力轮胎带来内嵌传感器的最新一代智慧轮胎；主业为车顶空调系统的伟巴斯特推出新一代折叠车顶系统；意柯那展示了汽车无线充电技术；做滤清器的曼胡默尔带来智能驾驶舱空气净化系统。

中国汽车产销已经连续10年以上领先全球，随着电动化、智能化趋势，无论是车企还是市场，都在逐步完成量变到质变的发展阶段。跨国公司抓住进博会做科技展示，也是为了加强与“未来中国市场”的互动，摸准市场脉搏。

《中国质量报》