质量创新耀“京华”

坐标：中铁十四局北京东六环改造工程现场

□ 本报记者 徐建华

隧道内，国产最大直径盾构机“京华号”正开足马力工作，10片重17吨的“刀片”一起“上岗”，每完成一环的掘进，就能成型隧道两米。目前，“京华号”盾构机已掘进至1200环，成型隧道2400米。

安全质量监控中心的超大屏幕上，显示着BIM管理平台、“京华号”盾构监测、现场监控视频、应急响应等多个栏目，管片的生产、运输、拼装场景，盾构机的推力、行程甚至分区压力，都能一览无余。

1月25日，北京雪后初霁，记者跟随中国记协、中国行业报协会主办的中央媒体、行业媒体2022年“新春走基层”活动采访团，走进中铁十四局北京东六环改造工程。项目的智慧工地让大家眼前一亮。

东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程位于北京市通州区，全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段为隧道段，长度9.2公里，为全国在建最长的地下高速公路隧道，盾构段长度7336米，盾构隧道直径15.4米，为北方直径最大盾构隧道。

“工程穿越副中心核心区，地下空间复杂、实施难度大，整个工程项目具有‘大、难、险、高、多’五大特点。”中铁十四局北京东六环改造工程项目部项目书记陈爽透露，“大”体现在超大直径盾构，开挖断面大，一次性独头掘进距离长；“难”表现为风险源密集，地下空间环境复杂，掘进控制因素多；“险”主要是长距离穿越富水高密砂层，施工风险大；“高”是因为工程区位特殊，建设意义重大，外界关注度高；“多”则主要体现为内部结构体量大，与盾构施工平行进行，交叉协调难度大。

乘电梯下到30米深的隧道，呈现在记者眼前的“京华号”盾构机，是个绝对的“大家伙”——中铁十四局参与研制的“京华号”盾构机最大开挖直径16.07米、长150米、重4300吨——可谓是名副其实的“庞然大物”。

“京华号”盾构机标志着我国超大直径盾构成套技术跻身世界前列。施工现场，为数不多的施工工人各司其职，有条不紊地配合着盾构机一起工作。

作为国产首台16米级超大直径盾构机，“京华号”盾构机“大块头有大智慧”，质量创新不断——

超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆技术，填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。

“京华号”配备的第四代常压换刀技术，如今已成为大盾构机研制的常规选项。

令人惊奇的是，施工现场几乎一尘不染，开挖出来的渣土哪里去了？背后的“功臣”，原来是在盾构机管道中循环利用的泥浆。“隧道一侧的两个塑料管道，直接将盾构机挖掘的泥浆运出了工地现场，形成了循环利用。”中铁十四局大盾构技术专家陈鹏说。

“整理、整顿、清扫、清洁、素养。”施工现场，有关“5S管理”的标语随处可见。“项目部以打造精细化管理2.0版为目标，在学习公司‘精细化管理’先进经验基础上，引进‘5S工厂化管理’，细致梳理规范项目管理体系、管理制度、业务流程，实行清单化管理，工作部署标准明确、责任到人，执行力不断提升。”陈爽说。

“预计春节期间，盾构机将掘进到地下59米深处，这是隧道的最深处。届时，盾构机面临的水土压力也将达到极限，相当于手掌上站一个80公斤重的成人，且地质情况十分复杂。但项目部已充分做好各种保障措施，全身心投入施工，确保盾构机顺利向前掘进，争取早日实现隧道贯通。”施工现场，中铁十四局北京东六环改造工程项目部项目负责人孙旭涛透露，春节期间，总计300名建设者将坚守岗位，确保项目正常推进。

巧合的是，今年春节，已成为大盾构公司主管领导的陈鹏将到东六环项目值守，带领项目负责人孙旭涛、盾构经理孙长松、盾构机长王虎然“四代”盾构机长在这里相聚，共同为“京华号”保驾护航。

《中国质量报》【新春走基层】