新能源汽车要稳住心态扎实迈进

□ 胡立彪

2021年，中国自主品牌新能源汽车表现非常亮眼。工信部的数据显示，去年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比均增长160%，连续7年位居全球第一。在新能源汽车阵营中，自主品牌优势明显，除特斯拉一家国际品牌，销量前10中自主品牌占了9家。

自主品牌新能源汽车卖得好，是当下汽车市场绿色化潮流推动的结果，当然也离不开其产品有品质打底。知名汽车研究机构J.D.Power（君迪）发布的中国新能源汽车质量数据证实了这一点。J.D.Power对中国新能源汽车新车质量研究始于2019年，这项研究的对象是中国新能源汽车车主提车2到6个月之间遇到的新车质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越少，质量越好。

J.D.Power发现，2021年，中国新能源汽车整体质量问题数为128个PP100，比2020年减少了10个PP100。全新车型的127个PP100比既有车型略微高出2个PP100，新车的质量表现更优。总的来说，中国新能源汽车行业整体的质量表现在不断进步。

不过，中国新能源汽车质量提升是相对于自身过去而言的，与消费者的要求和市场期望相比，还存在不小的距离。特别是随着销量大幅增长，新能源汽车负面问题也明显增多，这让消费者有些担心。市场监管总局发布的数据显示，2021年，国内新能源汽车召回共计59次，同比增长31.1%；涉及车辆83万辆，同比增长75.9%，占全年新能源汽车销量的24%。虽然在这一年召回的新能源汽车并非仅为当年生产销售，但这同样显示新能源汽车召回数量增加，已经不是一个小数字。

汽车召回次数和召回数量增长，一方面反映出我国汽车召回机制日趋健全完善，召回执行力度不断增强，另一方面也表明，随着新能源汽车市场规模不断扩大，汽车企业和行业内更多问题开始显露出来。中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》显示，2021年，在具体商品投诉中，汽车及零部件投诉量同比上涨了19.28%，排名第三。而汽车类投诉问题中前3位都是关于新能源汽车的：汽车自燃、行驶中断电、自动驾驶系统失灵等安全问题，充电故障等电池质量问题，续航里程缩水问题。

新能源汽车自燃问题尤其受到公众关注。据统计，2021年，全国范围内发生自燃事故超过3000起。其中，某自主品牌新能源汽车去年12月到今年1月连续发生了4起自燃事件。消防部门人士表示，对于新能源汽车保有量不足800万辆这个基数来说，一年发生3000多起火灾事故的风险还是有些偏高。

面对不断增多的投诉，新能源汽车企业的表现也不尽如人意。据某调研机构统计，在被曝出起火、断轴、刹车失灵等问题后，仅有不到4成的品牌官方或第三方机构给出明确的回应，而回应内容中，“外力、外部问题”“驾驶员问题”占比最多，仅有一成多的回应“承认（车辆）有问题”。也就是说，大部分新能源汽车企业处理问题消极，而且多把问题原因归为“别人”。

上述问题表明，我国新能源汽车企业无论是在内部质量管理方面，还是在售后服务及公关方面，都还远不够成熟，还有很大的提升空间。相比传统燃油车，新能源汽车起步时间较短，而国内许多自主品牌新能源车企，特别是造车新势力在几年前才涉足汽车领域，缺乏汽车生产管理经验，其推出的新车型验证时间不足，存在这样那样的问题在所难免。另外，新能源汽车对新技术应用非常多，如新车机、智能辅助驾驶、新电子构架等，这些新事物都有试错的问题，未来都需要逐步改进。

J.D.Power中国区相关负责人表示，随着新能源汽车市场逐步由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌间的竞争将逐渐回归到产品实力和服务能力的竞争。目前传统国际汽车品牌都在向新能源汽车领域转型，他们凭借雄厚的资本及强大的资源整合能力，很快会建立起市场优势，向中国自主新能源车企发起挑战。在这种情况下，国内自主品牌新能源车企决不能盲目乐观，一定要认清现实，稳住心态、扎实迈进，加大技术研发和创新力度，打牢产品和服务质量基础。只有这样才能在市场站稳脚跟，实现长远发展。

《中国质量报》【车国春秋】