比亚迪停产燃油车：扬长避短的一步好棋

□ 本报记者 岳 倩

4月3日，比亚迪官微发布公告，宣布根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着，比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油汽车的车企。虽然网友们的评论五花八门，但综合来看，可以归纳为“虽然事发突然，但也在情理之中”。

从产品结构来看，比亚迪的纯电动和插混动力汽车在总销量中占据绝对优势，宣布停产燃油车是扬长避短。比亚迪发布的销量数据显示，2021年比亚迪共销售乘用车730093台，燃油车却只占136348台。今年1月，比亚迪共销售乘用车95180台，燃油车更是只有2254台了，连总销量的3%都不到。到了2月，比亚迪共销售乘用车90268台，燃油车只有2795台。也就是说，去年比亚迪的燃油车平均一个月还可以卖出万台以上，在总销量中能够占到15%以上。到了今年，燃油车月均销量已爆降至两千多台，占比下降至3%左右。3月份，比亚迪的燃油车产销均为0。

从比亚迪自身发展脉络看，2021年是其实现产品结构变化的重要节点。数据显示，在之前的2018年、2019年、2020年，比亚迪的新能源车在销量上均不及其燃油车，燃油车仍然是销量重要支撑。这种情况下，自然不能停产燃油车。

从行业发展的背景来看，比亚迪停产燃油车的举措是顺势而为。近年来，我国新能源汽车产业发展成果有目共睹。2021年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比分别增长超过1.4倍和1.6倍。随着“双碳”目标的推进，新能源汽车产业有望迎来更好发展。据中国汽车工业协会预测，2021年我国新能源汽车市场销量有望突破500万辆。

显而易见，在燃油车的销量占比少、体量小的情况下，如果比亚迪继续生产，不仅会亏本严重，而且还会占用生产车间、销售渠道等人财物资源，自然没有继续把这种买卖做下去的必要。业内人士据此判断，比亚迪宣布暂停燃油车生产，将有利于公司将全部精力集中于节能和纯电动车型层面，更有利于公司的规模扩张，再加上“全球首家宣布正式停产燃油车”本身具有的话题度，无论是从自身发展还是品牌影响上都可称得上是一步好棋。

在对行业的影响方面，一些业内人士认为，比亚迪此举会对其他企业带来压力。但也有业内人士认为，比亚迪发展新能源车也面临一些挑战。根据中汽协发布2021年产销数据来看，燃油车的产销占比仍具有压倒性优势。即便是在比亚迪选择的赛道，竞争也日益加剧。目前，造车新势力羽翼渐丰，销量不断上升。其他传统造车企业在继续生产燃油车的同时，也都布局了新能源。一些企业不仅有纯电动汽车和插混汽车，还有油电混动汽车。显而易见，大多数传统车企还是在坚持多条腿走路，以求更稳妥。其实，比亚迪继续生产插电式混合动力汽车也是如此。

《中国质量报》