多方联动推动汽车及配套企业复工复产

疫情冲击汽车供应链

多方联动推动汽车及配套企业复工复产

□ 本报记者 岳 倩

近期反复的疫情持续冲击汽车供应链，引发业内人士担忧。4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车业务单元CEO余承东在微信朋友圈发文称“上海如果不能复工复产，5月之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业，产业经济损失、代价将会很大。”小鹏汽车CEO何小鹏在4月14日也发表了类似观点，他认为，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

这种担忧并非危言耸听。事实上，在此之前，一汽-大众、蔚来、长城坦克、特斯拉等多家车企就因疫情影响而宣布停产。在这些企业发布的公告中，大都有供应商停产、停运，无法供货的表述。“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌的这句话解释了供应链出现问题对车企带来的严重影响。据业内人士介绍，汽车供应链涉及八大制造系统、数万个零部件，供应链条长、管理难度高；加上汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。

本轮疫情之所以对全国汽车供应链体系形成大的冲击，在于疫情严重的上海、吉林都是汽车工业重镇。尽管不少汽车上下游企业的从业人员都在全力保供，采取“闭环生产”的方式最大程度保证业务的展开，但人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平。

作为我国第二大汽车生产基地，上海不仅有众多整车制造企业在此投资建厂，对汽车产业链上下游更是覆盖甚广。据不完全统计，上海地区规模以上汽车零部件企业就有超过600家，包括博世、采埃孚、米其林、马勒等知名汽车零部件企业工厂，再加上小微企业，上海地区的汽车零部件企业多达2万家以上。另外，上海在中国芯片业的地位举足轻重。民生电子数据显示，上海集成电路产值占全国比例约为23%。吉林长春是新中国最早的汽车工业基地，如今汽车产业规模达近万亿元。长春市拥有大陆、纬湃等世界100强跨国汽车零部件企业，以及富维、富奥等本地骨干配套企业。配套能力覆盖发动机、传动、行驶、转向、制动、车身、环境、汽车电子等八大系统模块；长春市拥有汽车零部件配套企业总计1100余家，其中规上企业387户，配套产值规模近1600亿元。

图为4月19日，在位于吉林市的一家汽车零部件股份有限公司紧固件分公司车间，工人在生产车用零件。 张 楠 摄

这些零部件企业和整车厂有着广泛的合作关系，其停产势必会影响整车生产。乘联会数据显示，今年3月已有多家车企产量出现大幅下滑：一汽红旗3月产量同比下滑73%，一汽-大众下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔驰下滑30.7%，华晨宝马下滑51%，上汽大通同比下滑34%。也正因此，不少消费者感慨，这下提车更慢了。

为了推动汽车企业复工复产，工业和信息化部、交通运输部已经采取多种措施，上海、吉林等地相关部门积极行动起来，保证产业链供应链安全稳定。

4月15日，工信部召开专题会议，传达国务院保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究落实工作举措。同日，交通运输部在相关会议上强调，要统筹部署，全力以赴做好物流保障保畅各项工作。4月15日，工信部已经派出上海前方工作组，多措并举支持在沪重点企业稳定生产，包括研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。白名单中数量最多的是汽车及配套企业，占比近四成。

4月16日晚，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，旨在有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。4月16日，吉林省政府新闻办召开新闻发布会表示，吉林省委、省政府在3月中下旬就开始谋划，省市区政府与一汽集团联合组建工作专班，推动一汽及其产业链上下游企业复工复产。

于此同时，企业也在不断恢复生产。4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况；上汽集团旗下各企业也正在对复工复产准备情况进行排摸，在4月18日开始启动复工复产的压力测试；中国一汽红旗蔚山工厂总装三线经过一段时间的筹备，已经实现单班复产，而一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产。

近年来，疫情带来的不确定性，给汽车产业带来了前所未有的挑战，这在本轮疫情中更为凸显。期望在各级政府部门和企业的共同努力下，汽车产业供应链问题得到缓解和解决，推动汽车产业更好发展。

《中国质量报》