传统汽车巨头的电动化转型与现实

新赛道上能否再塑产品号召力

——传统汽车巨头的电动化转型与现实

近段时间，多家知名老牌车企密集发布了重磅新能源车型。4月26日晚间，本田中国首款全新电动车e:NS1正式上市。4月19日，奥迪Urbansphere概念车重磅亮相。同日，奔驰旗下梅赛德斯-EQ电动品牌全新EQS纯电SUV迎来全球首发。4月20日，宝马集团纯电动旗舰车型——全新宝马i7全球首秀。3月24日，一汽丰田bZ4X正式发布，成为e-TNGA构架下bZ纯电系列的首款车型，代表着丰田纯电新实力……一款款重磅产品接连发布，让人们充分感受到了传统车企的电动化攻势，也体现了跨国车企对中国新能源汽车市场的看重。

近年来，电动智能化浪潮席卷汽车产业，催生了一批新能源车企，这些企业被称为“造车新势力”，其中的佼佼者目前已经逐步在市场上站稳脚跟。考虑到未来将形成的以电动化车型为主的汽车市场格局，传统汽车巨头开始布局电动化。为业内人士普遍关心的问题是，传统汽车巨头在完成“大象转身”后，将会对“造车新势力”带来什么程度的冲击。从目前的情况来看，在纯电动汽车战场的短兵相接之后，汽车巨头似乎并没有占得上风。

以去年的数据来看，奔驰首款纯电动车型EQC，自上市以来基本上每个月仅有400辆左右的销量；奥迪e-tron销量月均100辆左右；宝马ix3曾被寄予挑战特斯拉的厚望，上市不久就官宣降价7万元，但即便如此，全年销量也仅相当于特斯拉单一车型的月销量。那么，在燃油车时代大行其道的传统汽车巨头，为什么在电动化赛道上的产品号召力并不出色。

不少业内人士认为，成也萧何、败也萧何。作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品能带给传统汽车巨头带来丰厚回报，他们最不愿意颠覆现有格局，电动化转型是被逼无奈，积极性并不高，这种心态直接导致产品力不足。

据了解，传统汽车巨头虽称其电动化战略已经全面铺开，但是在产品开发设计上却看不出足够的用心。“感觉车辆无论是外观、还是操控感，都和燃油车比较像。”最近打算购买一家老牌车企新能源车的彭女士在试驾后表示。据了解，不少车企推出的新能源汽车车型并非基于新开发的平台，而是基于“油改电”。这种“旧瓶装新酒”的方式，对于车企来讲的确省事，容易控制成本，但改造出的产品往往存在很多弊端。由于受到燃油车构造的限制，这类产品在外观上延续之前的风格，缺乏让人眼前一亮的创新感，空间上也小于新开发平台下的新能源汽车，续驶里程有限、电池防护安全性不足、车辆性能受限等问题更是不容忽视。在智能化方面，传统车企也相对保守。以上这些表现，和年轻消费群体求新求变的消费特征不太契合。需要注意的是，近年来，在新能源车赛道摸爬滚打多年的“造车新势力”已经对市场进行了一定的塑造，比如外观要酷炫、科技感拉满。汽车行业常说，得年轻人者得天下。作为后来者，传统汽车巨头推出的老成持重的产品，在年轻人这里估计很难讨喜。

值得一提的是，在燃油车时代苦苦追赶了国外汽车巨头的中国品牌车企，在新能源领域取得了先发优势。数据显示，2021年新能源厂商零售销量榜中前15位中，目前在售的全部新能源汽车（包括EV、PHEV、增程式）中，中国品牌的产品占比高达75.2%。到了2022年一季度，中国品牌主导着国内新能源汽车市场的地位更加稳固。3月，中国品牌新能源车渗透率41%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。1-3月，中国品牌新能源乘用车占有率达到83%。这样的成绩，充分体现了消费者对中国品牌的认可。这一方面是因为中国品牌越来越能抓住年轻人的胃口，新出的车型比较符合他们的追求。另一方面，是因为90后、00后消费群体没有国产车不如合资车、进口车的刻板印象，对双方在燃油车时代的差距没有具体的概念，对中国品牌汽车的接受度较高。更重要的是，得益于政府对新能源汽车产业的大力支持和引导，中国品牌车企已经形成了核心技术层面的竞争实力。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就曾表示，“电池占电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术，中国占主导地位。日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面中国品牌还有差距。但全固态电池技术要产业化，并对市场格局产生重要影响，估计要10年左右。”

可以说，面对全球汽车市场一浪高过一浪的转型浪潮，传统汽车巨头也面临压力。在品牌塑造、资金财力还是技术实力方面，传统汽车巨头拥有着“造车新势力”无法比拟的优势。面对变化，他们唯一能做的，就是拿出魄力和勇气积极应对。而对于抢占先机的“造车新势力”而言，胜负未定，仍需要继续在打造好产品上持续发力。

（本稿件由本报记者岳倩采写）

《中国质量报》【行业观察】