理想汽车回应难消质量质疑

理想L9试驾车空气悬架故障引热议

理想汽车回应难消质量质疑

□ 本报记者 岳 倩

近日，6月21日上市时，被CEO李想称为“500万元以内最好的家用SUV”的理想L9因试驾车空气悬架破裂引起广泛关注，相关话题持续登上社交媒体热搜。之后，理想汽车方面进行了多次回应，称故障发生在“以90公里时速过20厘米深的坑”的情境下，并升级了质保方案。但从目前的各方反映来看，空气悬架存在的质量问题给品牌带来的负面影响依然存在。

根据央广网消息，近日有网友在社交平台反馈：一辆理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬架故障。一名网友在“理想L9交流群”中表示，原因是踩了一脚急刹车。根据目前的公开报道，理想汽车一名工作人员回应称，该车辆为重庆某辆试驾车，该车以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。该工作人员还表示，“因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题”。对于这一说法，记者从理想汽车官方客服处得到了求证。该客服人员表示，针对试驾过程中出现的问题，理想汽车会采取具体措施进行解决。

然而，这种解释不仅没有平息争论，反而引发了诸多质疑。不少网友表示，90公里/小时的速度过20厘米深的坑，轮胎没爆、轮圈没变形，唯独悬架断了，根本不符合物理常识。原吉利研究院院长胡峥楠也在朋友圈表达了同样看法。他认为，“90公里时速过20厘米深的坑”不符合驾驶过程中的实际状况，一般不会以高速过深坑，这种工况下应该是轮胎先爆。他还提出了另外两个质疑：L9的离地间隙不足20厘米，为何开到20厘米深的坑上去，这不符合常理；回应中指出试驾车采用的为试制件，量产件强度是其2.5倍，但在常规的开发流程下，不会制造性能不一的试制件，同时TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该有对应的使用场景。

7月18日，理想汽车在官方微博就空气悬架问题表示，“近日，一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，我们决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期”。

对于这种处理方案，网友们反应不一。有部分网友表示，质保方案升级应该能打消不少人的顾虑。但也有部分网友依然存在质疑，一些人表示，“质量问题能靠质保解决吗？”“要是在驾驶期间突然坏掉呢？”还有人进一步表示，“家庭用车，安全第一。排除了结构、设计上的问题，对消费者来说才是真正的定心丸”。

据悉，理想L9于6月21日发布，售价45.98万元，将于8月底开启用户交付，CEO李想称其为“500万元以内最好的家用SUV”，在发布三日后，理想汽车就宣布订单已破3万辆。值得注意的是，理想L9搭载的是被应用在各大豪华车身上的空气悬架，这一配置是这款车发布上市时着重强调的一大卖点。业内人士表示，空气悬架最大好处是自动调整车辆高度，在车辆高速行驶时通过下降车身高度，提高车辆行驶稳定性。在理想汽车的官方微博、官方微信，都不乏对所采用的空气悬架系统的介绍。比如，7月15日，理想微博发布微博视频，直观解释“理想L9全自研的自适应空气悬架系统”。同日另一条官方微博表示，理想L9，让空气悬架成为标配；让更多家庭用户感受技术创新带来的幸福感。

如今，交付尚未启动，理想L9引以为傲的空气悬架就因质量问题受到关注，消费者又是否会坚持他们的选择呢？

《中国质量报》