电动汽车“安全焦虑”如何破解

□ 胡立彪

近日，我国台湾知名艺人林志颖驾驶一辆电动汽车发生碰撞起火，他本人和车上乘员不同程度受伤。这起事故再次引发社会公众对电动汽车安全的担忧。

关于电动汽车一直有“三焦虑”之说，即“里程焦虑”“充电焦虑”和“安全焦虑”。随着动力电池技术发展以及充电桩等配套设施建设加速，人们“里程焦虑”和“充电焦虑”的程度有所降低，但“安全焦虑”始终未能得到有效缓解。研究机构德勤的调查数据显示，中国消费者对电动汽车的主要关注因素中，安全性达29%，占比较高。

不过，从历史和现实数据看，电动汽车的整体安全性要高于传统燃油汽车，人们对电动汽车的“安全焦虑”似乎是一种过虑。美国一家研究机构在对美国国家运输安全委员会、美国运输统计局和美国政府召回网的相关数据进行整理研究后，得出数据显示，在美国，每售出10万辆燃油车，约发生1529起火灾；每售出10万辆纯电动汽车发生25起火灾。也就是说，电动汽车的起火概率仅为燃油车的约1/60。特斯拉发布的《特斯拉全球2021影响力报告》提到，从2012年到2021年这10年里，特斯拉汽车的起火事故发生率为5起/10亿英里。而美国国家消防协会和美国交通部的数据显示，美国汽车起火事故发生率为53起/10亿英里。特斯拉汽车起火发生率约为美国平均水平车型的1/11。

电动汽车比其他动力车型起火概率更低的事实，在我国也得到佐证。在2021年6月举行的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示，2019年，我国新能源汽车（主要是电动汽车）的起火概率是0.0049%，2020年是0.0026%，而根据公安部公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%到0.02%。今年一季度，我国新能源汽车起火概率有所上升，但也仅为0.0072%。

正所谓“没有对比就没有伤害”。既然如此，为什么电动汽车总给人一种“更容易起火”“火灾事故不断”的印象呢？有业内人士分析认为，这主要是因为相比有着百余年发展史的燃油车，电动汽车仍是新鲜事物，更容易引发公众关注。另外，有一些媒体有不良的炒作习气，特别喜欢盯着新生事物挖掘“猛料”，电动汽车起火事故就是受其“青睐”的重点素材。这种做法会让民众对电动汽车安全性变得敏感，并形成错误的刻板印象。

当然，电动汽车相比传统燃油汽车起火概率低，整体安全性也高一些，并不代表电动汽车在安全性问题上可以安于现状。要知道，电动汽车市场推广时间尚短，未来发展过程中还存在诸多不确定性，其安全性是否能经受住更长时间的考验，还是未知数。而从近些年的数据看，在特定时间段或特定市场区域，电动汽车的安全性会出现明显波动（比如，2021年，我国电动汽车销量同比大幅增长了112%，但这一年电动汽车的起火事故概率也大幅提高，与燃油车相当）。这也提醒整个电动汽车行业对安全性问题切不可掉以轻心。

显然，任由“安全焦虑”困扰广大消费者并等待其自行消解是不行的，必须采取更加主动有效的措施尽快加以破解。目前，许多电动汽车相关企业在提高车辆安全性上正在积极行动。比如，在电池安全技术方面，比亚迪推出具有高抗刺穿安全性的刀片电池，宁德时代在811电池上使用无热扩散技术，上汽智己采用“三位一体”+BMS安全保障的抗自燃电池包，蔚来汽车搭载“只是烟不起火”的电池包等。

电动汽车相关企业以技术手段提升车辆安全性的同时，政府方面也在做出努力，通过制定严格的安全标准等政策手段，带动汽车市场向更安全的方向发展。2020年5月，市场监管总局（国家标准委）批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》3项强制标准，这也是我国电动汽车领域的首批强制性标准。今年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》中提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。

可以相信，随着科技不断进步，加之相关企业的努力和政府支持，电动汽车这种出行方式会普及得更广，其安全性也会得到客观、公正的评价和对待，而破除了“安全焦虑”的电动汽车会迎来一个大发展的时期。

《中国质量报》【车国春秋】