天津盐碱滩崛起世界第二大飞机租赁中心

第2000架的突破

——天津盐碱滩崛起世界第二大飞机租赁中心

□ 新华社记者 刘元旭 王井怀 李 亭 梁 姊

7月29日，一架国产ARJ21飞机在天津由农银金融租赁有限公司交付给中国国际航空股份有限公司。我国航空史、飞机租赁史迎来历史性一刻：天津东疆综合保税区交付第2000架飞机。

从0到2000，10余年间，这片曾经的盐碱滩，从我国融资租赁策源地发展成全球仅次于爱尔兰的第二大飞机租赁中心，业务约占全国八成。国内运输飞机每两三架里，就有一架是通过东疆租赁的。

飞机租赁被称为租赁业“皇冠上的明珠”。2009年全球飞机租赁企业排名前50中，中资企业仅1家。如今，这一数字变成15家，8家还进入全球20强。其中绝大多数是从东疆腾飞的。

作为全球第二大飞机租赁中心，东疆已交付的2000架飞机中，涵盖70余种机型，服务国内外40余家航空公司，资产价值6000亿元。

2000架，对我国航空业意味着什么？

“与通过境外公司租赁相比，东疆综合成本下降10%以上，为航空公司节省数百亿元，传导到票价上，带动了更多百姓选择航空出行。这为我国航空运输业快速发展提供强大助力。”天津东疆综合保税区管委会主任杨柳说。

2010年至2021年，中国在册运输飞机从1597架增长至4054架。其中，通过东疆租赁的运输飞机占比超过1/3。

飞机租赁的快速发展也有力服务了国产飞机制造业。“截至目前，国产ARJ21飞机超过80%通过租赁交付，其中超过半数通过东疆完成。”中国商飞营销中心有关负责人黄祖欢说。

中国飞机租赁始于“第0架”的无奈。

2009年，津产首架空客A320下线，有意租给国内公司，却面临“两头在内、中间在外”的窘境。

“中国人租中国地面上产的飞机，为何要绕到外国往回租?”当时亲历的东疆综合保税区自贸局局长刘庆良说，刚起步的中国租赁业踌躇满志。

理想丰满，现实骨感。当时，通过境外租赁飞机，航空公司可按租金分期缴纳进口关税；而在境内需要一次性缴纳，资金占用量大。最终业务花落爱尔兰。

痛点便是创新点。但迈出第一步并非易事。

公司怎么设、海关如何管、税怎么缴……没有现成政策。几个月里，东疆工作人员几乎“长”在北京，锲而不舍争取各部门支持。

2009年底，全国首单保税飞机租赁落地东疆，拉开我国飞机租赁快速发展大幕。

10余年间，东疆大胆闯、大胆试。试点经营性租赁收取外币租金，实行海关异地监管，开展融资租赁公司外债便利化试点……随着政策不断“解锁”，东疆探索出几十种飞机租赁模式，用众多“全国首单”诠释创新魅力。

“飞机租赁个性化强，每单业务有不同的政策需求。”工银航空金融租赁有限公司副总经理李鹏说，但东疆强大的“政策供给力”为行业保驾护航。

从服务国内向“租全球、全球租”迈进，东疆不断开拓中国租赁的世界版图。

不久前，东疆一天内完成一架跨境转租赁飞机所需海关手续。“将境外飞机资产转移到东疆，彰显出企业对东疆实现再次交易和流转的信心。”南航国际融资租赁有限公司总经理许峰说。

目前，东疆飞机租赁进入成熟深化期。由最初“租赁物+资金”组合，升级为集融资、交易、技术、监管、适航、登记等多元素的飞机资产管理体系，不断向产业中后端延伸，形成“租赁+买卖”“租赁+维修”“租赁+改装”等模式。

“从资金端向资产端拓展，我们正步入最有含金量的环节。”时金凤说。

数据显示，东疆飞机资产年交易量从2019年不到20单，到2021年70多单，特别是跨境交易增长迅速，约占2021年的一半。

从国内到海外，东疆先后与印尼、马来西亚等国家的航空公司合作开展离岸飞机租赁业务。

“拥有综合保税区和自贸试验区‘两区叠加’优势，东疆仍有较大潜力和空间。”毕马威政府及公共事业行业主管合伙人喻莺说。

交付第一个1000架用了8年，第二个1000架只用了5年。第三个1000架何时实现？“尽管受全球疫情影响，我们仍有信心5年内完成。”杨柳说，未来中国方案将服务全球。

站在2000架飞机交付的新跑道上，一张建设具有世界影响力的全球飞机租赁中心蓝图，正徐徐铺展。

《中国质量报》