宝马集团2025年“新世代”车型将创新使用圆柱电芯

更强性能更少碳排放更加可持续

宝马集团2025年“新世代”车型将创新使用圆柱电芯

□ 乔燕强 本报记者 岳 倩

9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型匹配，不仅大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，而且在电芯制造中减少碳足迹和资源消耗。宝马集团始终坚信，性能强劲、创新且以可持续方式生产的电芯，是驱动未来电动出行成功的核心因素。

宝马集团负责研发的董事韦博凡介绍说：“第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃，让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，我们将二氧化碳排放量减少多达60%。这些技术上的革新，将帮助我们进一步实现可持续性和客户利益。”

宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博士表示：“为了满足宝马集团长期的业务需求，我们将与合作伙伴在中国、欧洲、以及北美自由贸易区各建立两家电芯工厂，6家电芯工厂年产能均可达到20GWh。此外，我们已经与合作伙伴达成协议，将使用一定比例的再利用的锂、镍和钴材料，并将采用绿色能源电力进行生产，以减少碳排放。”

电芯决定了电动汽车续航能力、驾驶性能和充电时长等核心性能。宝马集团为第六代eDrive电力驱动技术研发了全新的电芯形式和化学体系。专为“新世代”车型电子电气架构设计的新型圆柱电芯，可以使电动汽车续航提升多达30%（WLTP工况下）。与第五代方形电芯相比，第六代圆柱电芯负极所含的镍含量更高，钴含量有所减少，正极所含硅含量有所增加，得益于此第六代电芯的体积能量密度将提升超过20%。

全新圆柱电芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度。电池系统在“新世代”车型车身结构中将扮演重要角色。根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成。原先电池模组所需占用的空间将得到极大的优化。

自2008年以来，宝马集团一直在系统化地构建电芯技术领域的专业知识。2019年，位于德国慕尼黑的宝马集团电芯产品技术中心启用，推动了宝马集团在电芯技术方面的发展，其技术研究领域跨越了从研发、电芯设计到制造的整个价值链。

2022年，位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心正式启用，将为“新世代”车型所搭载的第六代电芯技术的研发和生产提供支持。电芯制造技术中心拥有全面且专业的技术和知识储备，将进一步分析和研发标准化的电芯生产过程。凭借全新电芯和创新的集成理念，研发、生产和采购团队能够大幅降低高压电池的成本。基于当前市场环境的预判，第六代电池相较于第五代产品，成本可降低多达50%。宝马集团的目标是将纯电车型的制造成本降至与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。

随着产品阵列与市场需求的快速增长，到2025年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车。从20年代中期开始，纯电动“新世代”车型将为宝马集团的销量作出重大贡献，宝马集团将进一步加速纯电车型的渗透率。在2030年之前，宝马集团纯电车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化；BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化，为客户提供零排放的驾驶乐趣。

原材料的再利用将成为驱动宝马集团未来电动出行的核心要素之一。该公司的长期目标是使用完全可回收的电芯。循环利用让宝马减少了对原材料的开采需求，使碳排放大幅减少。在中国，宝马集团近期已与华友循环携手创建动力电池材料闭环回收模式，用于重复利用动力电池中的镍、锂和钴等原材料，为未来原材料循环使用奠定了基础。

《中国质量报》