自主品牌借力新能源汽车赛道加速换道超车

市场销量占比过半 新势力强势崛起

自主品牌借力新能源汽车赛道加速换道超车

□ 裴达军

9月，国内汽车市场狭义乘用车批发销量达到229.3万辆，其中自主品牌份额一举突破50.4%。以零售口径而言，自主品牌份额也达到47%。借助于新能源汽车赛道换道超车，中国品牌取得重大突破。

从汽车合资企业发轫到当下，已近40年，合资品牌就像是中国汽车品牌面前的一座大山，长期处于优势地位。然而，在电动化、智能化浪潮推动下，中国品牌市场占有率在9月份超过50%，打破了很多年以来保持的40%+的局面，取得重大突破。

自主品牌突破源于头部车企集体发力。9月厂商销量排行榜上，比亚迪汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、长安汽车占据前六席，这当中自主车企占据四席，且都保持了较高同比增速。

具体来看，比亚迪9月销量200973辆，首次超过20万辆。同时，比亚迪还加速出海步伐，打造新的销量增长点。奇瑞9月批发销量为13.8万辆，位居第三，同比增速高达101.3%，连续三个月刷新单月历史销量纪录。其中，奇瑞新能源乘用车9月份销量20496辆，同比增长148.9%。吉利汽车与长安汽车的同比增速也分别达到了25.6%与38%。吉利汽车9月销量为130528辆，新能源车销售39227辆，渗透率突破30%。吉利9月出口量达到了21472辆，同比增长168%。长安汽车9月销量123602辆，其中新能源车销量 22916辆，同比增长187.6%。

在主流合资品牌中，从月度批发销量来看，一汽-大众、广汽丰田、一汽丰田同比增长显著，卡罗拉、宝来、速腾、凯美瑞、RAV4等传统燃油车仍是其增长的主要推动力。新能源领域尚待发力。9月主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有3.9%。

上汽通用9月批发销量112021辆，排名第七，同比下降9.7%，是上榜合资车企中唯一负增长的。上汽通用1-9月累计批发销量也同比下降5.3%。产品切换、电动化转型以及疫情、芯片等因素制约了其市场表现。

东风日产也是为数不多前三季度销量下滑的合资车企之一，只收获722583辆，同比下降8%。轩逸、天籁、逍客三车成为销量支撑。新能源汽车方面，近日上市的日产全新紧凑型纯电SUV Ariya艾睿雅，其售价区间达到了27.28-34.28万元。缓慢的上市节奏，再加上相对较高的价位，要得到市场认可有着一定难度。

如果从零售角度而言，论及前9个月累计销量，多数上榜合资车企都为负增长，上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田更是都达到了两位数降幅。从车型榜单上来看，轩逸、朗逸、卡罗拉、途观等热门合资车型累计销量都出现了大幅下滑，其降幅分别达到了13.8%、20%、25.6%、22.4%。

新能源汽车已经越来越成为自主、合资竞争的胜负手。9月新能源乘用车批发销量67.5万辆，同比增长94.9%，零售销量也实现了82.9%高增长。这当中，9月主流自主品牌新能源汽车渗透率47.9%，主流合资品牌仅3.9%。以月度国内零售份额口径来衡量，9月主流自主品牌新能源汽车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源汽车份额5.7%，同比下降3.3个百分点。

合资阵营就具体品牌而言，大众新能源转型最为迅速，尽管南北大众只能在1-9月新能源汽车销量榜单上双双垫底，但在市场上起码已经有一席之地。目前，大众品牌销量最好的是紧凑型纯电SUV ID.4 CROZZ，9月销量3759辆，在新能源汽车榜单上排名第35。上汽通用别克紧凑型纯电车微蓝6、中大型纯电SUV ID.6 CROZZ也是合资品牌目前销量比较好的车型，9月销量分别为3221辆、2583辆，分别排在第39位、第45位。

日系方面，本田今年6月推出了全新小型纯电SUV e:NS1/e:NP1极湃1，但表现不佳，9月销量合计仅为851辆（224+627）。丰田则更退一步，紧凑型插电混动轿车一汽丰田卡罗拉双擎E + 9月销量205，紧凑型插电混动SUV一汽丰田RAV4荣放双擎E +为161辆，它们已经是目前丰田在中国新能源汽车市场的销量“担当”。前不久，丰田纯电平台首车bZ4X在一系列波折之后终于上市，其表现尚待时间与市场检验。

当下，尽管从销量上来讲，中国品牌处于领先地位，但更多传统自主品牌与新势力月销量还是在1-4万辆之间，于合资品牌而言，差距并非遥不可及，变数犹存。

自主品牌市场份额突破50%，是中国汽车人不断努力，也是在中国制造崛起，新能源、智能网联汽车加速替代燃油车这个巨变时代的产物，自然值得欣喜。但要想全面居上战胜合资品牌，路还长。

《中国质量报》