汽车行业“内卷”不能挤压质量空间

□ 何 可

分别代表速度和质量的两条曲线，一条向上，一条向下。在8月15日召开的新能源汽车高层论坛上，君迪中国区总裁苏骏分享了2024年中国汽车行业的发展趋势。一是产品迭代加速，今年上半年，新能源领域共推出车型385个，平均1天2个。二是不断缩短的研发周期，给新能源汽车质量管理带来挑战，汽车行业的质量问题数同比增加。

2023年以来，我国汽车行业“内卷”持续加剧，一众车企不断通过对已有车型的“直接降价”或者“推出新款”，来维持销量和市场占有率。直观来看，“内卷”未必是坏事，它能为消费者“卷”出利益的最大化。但“内卷”也是有限度的，如同曾经的“最低价中标”制度，过度“内卷”可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争，最终影响行业的高质量发展。

不久前，中共中央政治局会议在定调产业发展时强调，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，这为“内卷”严重的汽车行业敲响了警钟。与此同时，“内卷式”恶性竞争的弊端也已初步显现。统计数据显示，1—6月，我国汽车制造业规上企业利润率下跌至不足5%。

吉利集团董事长李书福曾公开表态，如果市场成熟、竞争公平，行业当然会进步；但简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假，让行业陷入无序竞争。广汽集团董事长曾庆洪也曾指出，没有底线的“卷”下去不是办法，企业没有效益，就不可能生存。

汽车行业是国民经济的重要支柱产业，涉及的产业链条长、技术性强、质量要求高。汽车的制造和研发，也绝不是简单的“四个轮子+两部沙发”，它有着自己的客观规律。从历史经验看，一辆新车从研发到上市需要很长时间，每一个部件都要经过大量的工程设计和试验论证。

但是在新能源汽车快速发展、市场竞争越发激烈的背景下，汽车产品研发节奏不断提速，以往燃油车时代七八年换代、三年大改款的产品周期被大幅压缩。部分企业以互联网思维来造车，产品几个月一改款、两三年一换代，车辆质量在没有得到充分验证的情况下就急于上市。长此以往，必然导致行业的“亚健康”状态，影响行业的可持续发展，损害消费者合法权益。

近年来的召回数据似乎也印证了这一趋势。据市场监管总局发布的数据显示，2023年，我国共实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%，召回数量同比增长32.3%，创历史新高。今年上半年，新能源汽车召回数量达到175.7万辆，已超过去年全年总和，且在所有召回汽车中占比超过43%。

相对于传统内燃机汽车经过一百多年的反复验证和持续进步，新能源汽车在技术、质量、安全等方面还需要更多的耐心和时间投入，无论是续航里程、自燃风险、高压漏电还是基础设施配套，等等，都存在诸多可改善的空间。

“内卷式”恶性竞争可能会让新能源汽车的发展偏离“正轨”。以智能网联新能源汽车领域为例，当前正处于发展的关键期，需要高强度要素投入，以破解核心关键技术。但无休止的价格战会影响行业整体利润，进而制约企业再生产与研发投入的积极性，导致市场出现低端产品结构性供给过剩，而创新性产品相对缺乏的结构性问题。

新能源汽车产业发展需要“破卷而出”。这一方面要求从监管层面加强法律法规的完善与执行，建立公平透明的竞争规则；另一方面要求从企业自身层面重新审视发展战略，注重技术创新和质量安全的投入，从行业“内卷”转变为产业“自强”，为中国新能源汽车发展的“下半场”奠定可持续发展的质量基础。

（车市说事）